大数据在智能交通范畴的发展前景一路看好，乃至被视作减轻交通压力的利器，google、百度、腾讯等互联网公司无不在此规划，致力于导航地图的开发。
专心于方位出行效劳14年的高德地图标注也悉心“修行”，发明“云+端”综合出行效劳。阿里巴巴合伙人、高德集团总裁俞永福表明，在智能交通范畴，高德地图标注凭仗大数据才能，现已一起变成用户、运用、轿车、交通4大群体的标配。 互联网巨子纷纷跨界进入根据导航地图的方位出行效劳，在倒逼传统的图商高德地图标注转型。2014年，高德地图标注被阿里巴巴全资收买后，便全部融入移动互联网。用高德人自已的话说即是“自个革了自个的命，把自个铤而走险。”
高德地图标注方针定位是为百姓供给出行效劳、为政府供给辅佐决议方案和支撑效劳、利用大数据为公司构建赋能渠道。悉心“修行”的高德地图标注不负众望，如今高德地图标注已为超越7亿用户供给出行效劳及实时交通信息效劳，变成‘用户标配’。为全球30余家车厂供给包括地图数据、导航引擎、交通信息在内的有关效劳，变成‘轿车标配’。为多个职业30万款运用供给定位、方位效劳，变成互联网‘运用标配’。与近百家当地交通办理部门达成了事务协作，变成‘交警标配’。
“3年来，高德地图标注日活用户翻了数倍，发明了互联网的奇迹。”高德地图标注副总裁董振宁表明。智能地图“更懂”用户需求，而大数据是根底。高德地图标注以大数据和机器学习才能开发了AI（人工智能）引擎，供给“千人千面”个性化方位出行效劳，提升了用户体会。
在北京作业的樊小凡通知记者，高德地图标注智能化效劳很交心，为乘坐公交的步行者引荐始发站及有空调公交车，这么的“实时公交”运用能够让她及时了解公交到站时间，少受冷风吹。公交到站提示功用，早上可让她定心在车上补觉。
“天津路途岔口多，再加上路途拥堵和设置单行道，即便天天在路上跑（车），也难免会走错路。”天津租借司机王师傅直言，“自从孩子帮着下载了高德地图标注APP，我就再离不开它。不只用来避堵‘认路’，车辆违章也少了。”
高德地图标注根据大数据才能，已接连第3年联合公安交管部门对外发布全国首要城市交通剖析陈述，并精确猜测节假日时期高速公路、热门景区的路途拥堵趋势，在必定程度上减轻了交通拥堵压力。
“百度地图标注以往的强项是商品，四维图新以往的强项是数据，只要高德地图标注是市场上唯一两种才能都具备且都很强的公司。”董振宁十分自傲。
近来，记者跟从“斗极百企xún道”一行来到坐落北京望京地区的高德地图标注总部探营。在数据中心大屏幕上，出现着一张北京地区路况工作地图，图上鳞次栉比闪烁着许多移动小点。高德地图标注交通办理处理方案郭成坤介绍说，这儿出现的是正在路上行进车辆的卫星定位回传数据，图上鳞次栉比聚合了数万辆车的样本数据。回传数据到了高德后台，再运用云核算，变成用户端看到的红黄绿3种颜色出现的路况线圈图，哪里拥堵一望而知。
据介绍，高德地图标注交通出行大数据来自多个方面。一是众包数据，高德地图标注供给免费交通信息效劳给用户，用户在运用效劳的一起也变成交通信息的奉献者，同享自个地点路途的通行情况，协助高德获取交通路况信息。二是职业数据，如租借车、物流车等数据。另外还有一些城市路途实时发生的交通事情数据，如与交管部门协作取得的数据，还有高德地图标注自有用户手机端上报数据等。
没稀有据，地图效劳就无从谈起，没有实时交通数据，出产活数据地图也是坐而论道。在坐落北京昌平的高德地图标注数据出产基地，高德地图标注技能副总裁于志杰通知《经济日报》记者，“将数据视为重财物的高德地图标注，正在树立如今国内唯一的地图‘活数据’出产才能，并研制将来地图——‘活地图’。稀有千万用户天天在运用高德地图标注和导航效劳，众包而来的这些活数据已渗透进高德地图标注出产开发的各个环节。活数据让地图开发永不中止，让地图实时更新，让地图每一秒种都不相同。所以，哪里的路不通了，哪里的门店关闭了，都能够很快知道。”
高德地图标注的数据出产已由曩昔人工主导、方案式收集出产，转变为如今的由大数据、自动化和智能化的收集调度与出产处理，这让高德地图标注专业收集员和收集设备收集的数据也“活”起来。将来地图职业的竞赛将聚集于“活数据”才能。
移动互联网年代，同享经济形式悄然改变着大众日子，并被视为下一个十年的商业形式。高德地图标注即是运用互联网同享和众包思维做交通信息。
“最前期，高德地图标注交通信息数据是采购来的。”董振宁泄漏说，当时要到各大租借车公司求购租借车轨道数据，一天最多只能求购六七十万台车、五六千万公里的回传数据。但这些数据不管从质量仍是掩盖路程上，都无法满意需求。
据介绍，从2011年起，高德地图标注立异性地将互联网共享和众包思维“架接”过来，并重视用户价值，构成海量信息同享形式。如今，天天获取用户数都在几千万以上、乃至大几千万，掩盖路程灵通全国，且几乎是零本钱获取。数据如滚雪球相同，越滚越大。这种形式一举多得，既处理了全国交通信息收集疑问，又处理了交通信息数据同享疑问。
让董振宁骄傲的是，“高德地图标注来自于互联网众包数据占比超越80%；职业数据尽管在不断增加，但占比已低于20%，更大的海量数据都是来自于互联网。如今天天用户奉献数据总和超越10亿公里，上百亿笔海量数据回传。”
尽管大数据技能如今在智能交通范畴的发展前景一路看好，但大数据在实际运用中依然面对一些疑问。正如俞永福在给员工内部信中所言，“高德地图标注已将专业地图才能与专业互联网才能有用交融，并晋级为实时动态地图数据效劳渠道，即一张活地图‘Amap’，但高德地图标注将来要做的事还许多，需再接再厉。”
高德地图标注开端谋划“城市交通大脑”。俞永福以为，要构成城市交通大脑，关键是交通大数据生态建设，即每个人、每个公司、每个交通办理部门都变成同一个大数据体系的供给者和受益者。这么的交通大数据生态体系发展到极致就会构成将来交通的终级形状——城市交通大脑。将来，一切的路途、车辆、乘客信息都将接入交通大数据体系，收集、调度、办理等做法都由交通大脑指挥完成，使得城市出行功率和安全程度大幅进步。